1975 году, в автосалоне во Франкфурте - на стенде Фольксваген красовался необычный белый хэтчбек Golf GTI. Это был один из первенцов популярного нынче сегмента hot-hatch, ставший серийным через год. Внешних отличий от обычных Golf оказалось не много, что стало классикой жанра. Тем обиднее было проиграть какому-то Golf за рулем спорткара - его 9,2 секунды до "сотни" и 182 км/ч максимальной скорости по тем временам считались очень хорошими показателями.
С тех пор прошло 33 года, сменилось пять поколений и продано более 1,7 миллиона Golf с логотипом GTI. И вместе с серийным Golf уже шестого поколения Фольксваген везет на мотор-шоу в Париже новый GTI, правда, пока только в ранге прототипа. Впрочем, и так понятно, что концептом он будет считаться совсем не долго - серийное производство начнется весной 2009 года. Скорее всего, внешний вид, интерьер и техническая начинка не изменятся.
Снаружи GTI узнается сразу - белый цвет и красная окантовка решетки радиатора. А колесные диски уже были на шоу-каре Golf GTI W12-650. Ну и, естественно, смотрится он гораздо эффектнее обычных шестых Golf - большой воздухозаборник с разнесенными противотуманками в переднем бампере придает ему более широкий вид. Затемненная оптика весьма симпатична - а, за доплату могут поставить светодиодные габаритные огни.
Сзади подобное впечатление усиливают более крупные, чем на прежнем Golf, фонари, также светодиодные. И выхлопные патрубки, которые проведены по краям бампера. Так же, на руку GTI сыграл спойлер и уменьшенный на 22 мм, дорожный просвет – благодаря установленной спортивной подвеске. Материалы интерьера стали на много качественней, что вывело Golf на совершенно новый уровень.
Внутри водителя встречает типичный для GTI «спор интерьер» - спиленный снизу руль, напольная педаль газа и, конечно же, отменные сидения. Помимо этого, инженеры провели хорошую работу над шумоизоляцией машины. Хотя в том что: звук настроенного двигателя GTI пробьет любые преграды можно не сомневаться: .
Кстати, о моторе. Он здесь новый. Турбо агрегат ЕА888 серии Развивает 210 лошадиных сил (на 10 больше, чем ранее) и те же 280 Нм крутящего момента. Разгон до 100 остался прежним (7,2 секунды), а максимальная скорость выросла до 240 км/ч.
Что же тут нового, если динамические показатели практически не изменились? А не скажите! Двигатель скрывает в себе немало интересного. Блок цилиндров теперь сделан из чугуна. Удивительно, но это позволило сделать мотор не только компактнее , но и легче. Пусть и всего на 4 килограмма. Помимо этого, расход топлива сократился в среднем на 0,5 литра, а выбросы углекислого газа уменьшились с 189 до 178 граммов на километр.
Однако не совсем понятно, почему под капот не установили новый двигатель от Audi A4 - он при том же объеме выдает 211 сил и целых 350 ньютон - метров. Такие показатели куда сильнее воодушевили бы будущих покупателей Volkswagen Golf GTI. Причины могут быть и маркетинговые – этот мотор явно дороже, что могло сильно поднять стоимость машины. Но возможен и инженерный вариант – на А4 силовой агрегат установлен продольно, а на Golf – поперечно, что могло затруднить его адаптацию под GTI. Но поклонникам быстроходных Golf рано вешать нос. Впервые на GTI появляется система ACC (Adaptive Chassis control), которая имеет три режима работы – комфортабельный, нормальный и спортивный. При переключении между ними изменяется алгоритм работы амортизаторов, характеристики рулевого управления и отзывчивость педали газа. А помогать ESP будет электронная имитация блокировки дифференциала, названная XDS.
Более того, все активнее ходят слухи, что Volkswagen в конце следующего года запустит в производство по-настоящему "злую" версию Golf - она будет полноприводной (трансмиссия Haldex), а двухлитровый турбомотор форсируют до 270 "лошадок". Назовут ее GTI-R или GTI Plus и она, похоже, загонит в могилу шестицилиндровую модификацию R32. Впрочем, и той грядет замена - немцы подумывают о Golf R42 с пятицилиндровым надувным двигателем, который, по слухам, получит Audi TT-RS и RS3. Ожидаемая мощность в районе 350 лошадок.Будет и дизельный Golf GTDс двухлитровым 170-сильным мотором. Он обойдется на 800 евро дороже бензинового собрата и разгоняется до сотни на секунду хуже. Зато он берет за душу на крутящем моменте (353 Нм) и низким расходом топлива. Коробки передач аналогичны GTI – шести - ступенчатая «механика» и фирменный «робот» DSG. В продаже он появиться не многим позже, уже в апреле месяце 2009 года.